Kaupallinen yhteistyö: XBIL
Se päivä koitti nopeammin kuin osasin arvata!
Muutaman vuoden pähkäilyn jälkeen meillä on viimein kulkuvälineenä sähköauto!
Tässä ensifiiliksiä meidän uudesta tilaihmeestämme, Citroën Ë-Berlingosta.
Citroën e-Berlingo – Perheauto viidelle
Citroën ë-Berlingo on:
- Korkea tilaihme
- Tehty lapsiperheelle, nimenomaan kolmelle lapselle!
- Käytännöllisyys edellä
- Tarjoaa pieniä nykyajan herkkuja
- Soveltuu parhaiten arkirumban pyörittelyyn eli kaupunkiajoon.
Tilaa, tilaa, tilaa!
Jos oli vanha Toyotamme tilava, niin ë-Berlingo on vielä astetta kovempi tilaihme.
Tässä Citroënissa on korkeutta vieläkin enemmän, joten sekä matkustamo että tavaratila ovat aivan järkyttävän isoja. Takakontissa on välilevy, jolla sen voi jakaa kahteen osaan korkeussuunnassa, ja etupenkeiltä löytyy pään yläpuolelta Berlingon perinteinen, jopa ikoninen hattuhylly.
Harvinaiset kolme isofiksiä!
Takapenkille mahtui heittämällä meidän kolme lastenistuinta, ja kukin niistä omiin isofikseihinsä. Jep, kolme erillistä penkkiä joissa jokaisessa on isofiksit! Siitä oikeastaan huomaa, millaiseen käyttöön tämä auto on muun muassa tehty.
Liukuovet molemmin puolin
Liukuovat ovat jokaisen lapsiperheen unelma!
Ei enää sitä ainaista parkkipaikalla varomista ja pienestä raosta tunkemista takapenkille. Turvakaukalon nostaminen auton oven välistä on joskus todella tiukkaa. Kun lapset ryhtyvät autosta nousemisessa omatoimisiksi, niin siinä vasta pulssi nouseekin kun saa pelätä viereisten autojen kylkiä.
Liukuovet siis erittäin jees, vaikkakin niiden avaaminen ja sulkeminen on aluksi tuntunut jotenkin tosi raskaalta ja vaivalloiselta. Melkein toivoisi niihin sähköistä avaamis- ja sulkemistoimintoa.
Pieniä nykyajan herkkupaloja
Pieniä modernin ajan juttuja osaa arvostaa, kun ne tulee itselle uusina.
Avaimeton kulku autoon sisään on aika mukava: Kun lähestyy autoa avaimet taskussa ja ottaa ovenkahvasta kiinni, niin auton lukitus avautuu. Enää ei tarvitse erikseen avata ovia avaimella!
Samoin kun hyppää rattiin niin avaimia ei edelleenkään tarvita mihinkään, riittää että ne ovat taskussa. Sitten voi vaan lähteä ajamaan. Näinhän sen kuuluukin toimia!
Autosta poistuessa ovien lukitseminen tapahtuu sitten edelleen avaimesta painamalla. En ole kokeillut, mitä tapahtuu jos ovia ei lukitse ja kävelee pois. Edit: Muutama päivä myöhemmin hokasin, että ovet saa myös lukkoon ottamalla kahvasta kiinni, tai painamalla peukalon kahvaan kiinni. Eli erittäin vaivatonta ja helppoa sekä sisään että ulos. Avaimia ei tarvitse kaivaa taskusta ollenkaan, wow!
Peruutuskameraa käytän myös e-Berlingossa ensimmäistä kertaa, se on myös erittäin hyödyllinen ja mieleinen varuste. Onhan noita ollutkin jo pitkään monissa autoissa, mutta itselle uusi juttu.
Isoperäisessä autossa kamera on äärettömän näppärä. Kuvakulma on laaja ja selkeä. Hieman totuttelua vielä vaatii sekin, herkästi tulee jätettyä edelleen liikaa tilaa kun katsoo kamerasta ja kuuntelee tutkan piippausta.
Muitakin pieniä uutuuksia löytyy, joista ehkä lisää myöhemmin!
Peräluukun käytettävyyshaasteita
E-Berlingon perä on korkea kuin kirahvilla, joten myös alhaalta ylös aukeava takaluukku on valtaisan kokoinen! Sen alla voisi pitää sadetta vaikka koko perhe.
Tämä luukun pituus aiheutti varsinkin alussa hankaluuksia. Jos parkkeeraat liian lähelle seinää, tolppaa tai puun oksia, niin luukkua ei saakaan auki! Tämä tilanne tulee aika helposti vastaan esimerkiksi laturille peruuttaessa.
Myös tähän on olemassa pieni helpotus, jonka hokasin senkin vasta vähän myöhemmin. Perästä nimittäin saa avattua pelkän ikkunan! Sitä kautta voi ronkkia sitten sen latauskaapelin tai muuta tarpeistoa. Meidän isoja lastenrattaita ei sitä kautta saa otettua, matkarattaat saattaisi saada.
Ajaminen yhtä unelmaa
Ajaminen ë-Berlingolla on helppoa ja vaivatonta, sekä todella nautinnollista.
Hiljaisuus tietysti on meille uusina sähkökuskeina ihana uutuusarvo. Ja mitä nyt voi kuvitella millaista on ajaa uutta autoa! Ei se kovin vastenmielistä voi olla.
Uutuuden viehätys on toki vielä läsnä, mutta sekä minä että M-E olemme molemmat tykästyneet ë-Berlingolla ajamiseen. Se on jotenkin niin pehmeää, rauhoittavaa ja jopa rentouttavaa. Siinä mieli lepää ihan eri tavalla kuin aiemmin ”dieseltraktorimme” puikoissa.
Uutena sähköautoilijana en voi tietää, mikä osa tästä kokemuksesta johtuu sähköisestä voimalinjasta, mikä uudesta autosta ylipäätään, ja mikä sitten automerkistä ja mallista. Väliäkös tuolla, ehkä sekin selviää vielä joskus, tai sitten ei!
Lue myös: Ison perheauton kustannukset – Dieselautossa mitään järkeä?
Sähköllä eteenpäin, mitäs hyötyä siitä on?
Olen kuullut aika paljon juttuja siitä, kuinka sähköautossa vaste ”kaasuun” on välitön, ja että siksi sillä on niin kiva kiihdytellä. Onhan se varmaan juuri näin, mutta minulle tämä kiihdyttely ei ole varsinaisesti se ykkösprioriteetti.
Kun jotkut ajavat aina sporttimoodilla saadakseen autosta irti kaiken mitä sillä on antaa, niin itse toimin täysin päinvastoin: Laitan aina heti Eco-moodille!
Turha kiihdyttely vie energiaa, ja sitähän halutaan säästää niin paljon kuin mahdollista. Ei se sähkökään ilmaista ole, ja sen tuottaminen aiheuttaa aika paljon päästöjä ja muuta haittaa. Eco-moodilla auto liikkuu ihan yhtä hyvin ja varmasti paikasta toiseen, ja minulle nämä rajoitetut tehot ovat jo aivan riittäviä. En kaipaa nykivää kiihdyttelyä, rullailen mieluummin pehmeästi ja taloudellisesti!
Tottakai sitäkin pitää kerran elämässä kokeilla, miten tämä möhköfantin näköinen perheauto kiihtyy motarin rampilla, mutta hei, tämä auto ei ole mikään kilpuri, vaan lapsiperheen arkiratsu. Mutta voin kertoa, että ë-Berlingon kiihtyvyys on enemmän kuin riittävä. Se lähtee liikkeelle nopeammin ja vaivattomammin kuin yksikään aiemmin omistamani auto!
Apple Car Play pelastaa ë-Berlingon softan
Citroën ë-Berlingon ajotietokonesysteemi näyttöineen on sellaisenaan aika mitäänsanomaton.
Sisäänrakennettu navigaattori oli pikaisella kokeilulla lähes käyttökelvoton, mutta siihen pitänee silti vielä tutustua hieman lisää ennen kuin totaalisesti tuomitsen. En esimerkiksi tiedä osaisiko se reitittää kohteeseen kätevästi sopivien latureiden kautta. Jotenkin vain vahvasti epäilen että ei.
Vähän aikaa räpläsin näyttöä puoliepätoivoisesti yrittäen saada siitä jotain hyödyllistä irti, siinä onnistumatta. Kun lopulta muutamien ajokertojen jälkeen kytkin iPhoneni kaapelilla näytön vieressä olevaan USB-porttiin, elämäni oli tältä osin pelastettu!
Apple Car Play on itselleni uusi tuttavuus, mutta se toimii kuin unelma. Siinä on kaikki mitä ihminen autossa tarvii: navigointi itselle mieleisellä karttasovelluksella, musiikit tai podcastit omista lempisovelluksista. Ja kaikki toimii aina suoraan ykkösellä. Jopa perinteistä puhelua olen jo päässyt testaamaan, ja hienosti pelasi auton kaiuttimien kautta. Tätä ei ole tullut tehtyä juuri koskaan entisten autojen kanssa.
Pienen ihmettelyn jälkeen kävi ilmi, että e-Berlingoon sai kuin saikin etäohjauksen puhelimen sovelluksella. Erittäin sekavan asennusprosessin jälkeen sovelluksesta näkee akun varauksen ja latauksen tilan, sekä pystyy ainakin teoriassa käynnistämään sisätilan lämmityksen etänä. Tämä ominaisuus oli talvea ajatellen itsellä toivelistalla, mutta nyt kesän koittaessa tälle ei ole oikeastaan käyttöä.
Nyt olen muutaman kerran hätäisesti kokeillut klikata lämmityksen päälle, mutta sovellus on jäänyt latailemaan, eikä toiminto ole onnistunut. Ei kovin lupaavaa, mutta katsotaan jos se vaikka latauksessa ollessaan toimisi paremmin.
Lue myös: ”Sähköauto ei vain toimi” – Ajatuksia autoilusta
Range-ahdistus, onko sitä sittenkin olemassa?
Range, range ja range.
-Paljos sillä pääsee?
-Tuhat kilometriä päivässä.
Citroën ë-Berlingossa on 50kWh akku, ja WLTP-range on 270 kilometriä.
Loppukevään pikkupakkasilla kävi hyvin nopeasti selväksi, että toimintamatka yhdellä latauksella ei ole järin valtava. Kovin tarkkaa testitulosta minulla ei vielä ole, mutta parisen sataa kilometriä on paras arvaus tosielämän rangesta yhdellä akullisella. Tarkkaa arviota tai testausta on vaikea toteuttaa, koska meillä ei ole kotilatausta, jossa akun voisi latailla rauhassa täyteen.
Elämme siis toistaiseksi julkisten latureiden varassa, joten autoa pitää ladata aina kun on käymässä jossain, missä on latausmahdollisuus. Näin alkuvaiheessa homma on vielä ihan ok, kun lataamista haluaakin mennä opettelemaan ja homma on uutta ja kiinnostavaa. Akkua ei vaan vielä ole kertaakaan ehditty ladata täyteen, koska viimeiset kymmenet prosentit täyttyy niin hitaasti.
Pidemmän päälle tämä ei ole ehkä kovin optimaalinen tilanne. Juuri tällainen pienemmän toimintamatkan auton käyttö perustuu hyvin pitkälti kotilataukseen. Akku ladataan aina täyteen viimeistään yön aikana, ja sitten virtaa riittää huoletta päivän ajoihin. Meillä arjessa päivän keskimääräiset ajot ovat yhteensä enintään noin 50 kilometrin luokkaa, joten ë-Berlingon range riittää arkikäyttöön ihan hyvin. Nyt latauksen hoitaminen kotipihan ulkopuolella aiheuttaa pienimuotoisen lisävaivan.
Tästä kotilatauksen puutteesta johtuen olen omaksi yllätyksekseni kokenut, miltä range-ahdistus tuntuu!
Sähköautoskeneä pitkään seuranneena luulin että olen immuuni tälle tunteelle, mutta sieltä se vaan iski. Kylmä keli, lyhyt ajokeikka, ja auton ilmoittamasta range-estimaatista häviää huolestuttavan paljon isompi siivu mitä oikeasti ajoin! Nouu!
Toisaalta sitten on käynyt myös toisin päin, että auto kuluttaakin reissulla jostain syystä keskimäärin alle 20 kWh/100km, vaikka kulutus aiemmin on ollut jotain 20 ja 25 kWh:n välistä.
Vielä tähän samaan kategoriaan osuu sellainenkin epävarmuus, että miten tyhjäksi akun uskaltaa ajaa ennen kuin menee laturille?
Latausteknisesti pikalaturille kannattaa mennä mahdollisimman tyhjällä akulla, jotta lataus olisi mahdollisimman tehokasta. Mutta mistä tiedän, onko lataustason ilmaisin oikein kalibroituneena juuri nyt? Mitä jos se akku loppuukin, vaikka prosentteja olisi vielä useita mittarissa?
No, ehkä nämä tunteet tästä ajan myötä tasoittuu, kun oppii tuntemaan uuden auton sielunelämää tarkemmin.
Citroën ë-Berlingo – Ensimmäisiä käyttökokemuksia
Ensifiilikset ovat aivan huikeat!
Pienen alkuepävarmuuden jälkeen tästä autosta on kehkeytymässä viiden hengen perheen moderni luottohevonen.
Range-asia mietitytti varsinkin alkuun kylmällä kelillä. Vieläkään emme ole käyneet sataa kilometriä kauempana kotoa, joten pitkän matkan ajokokemukset ovat vielä edessä päin!
Kaikesta tästä sähköautoilun ihanuudesta sekä ë-Berlingomme oikuista tulen kirjoittelemaan vielä paljon lisää!
Joko sinulla on sähköauto tai harkitsetko sellaisen hankkimista?
XBIL: Myynnissä olevat sähköautot, toteuta unelmasi
// Markus
